GB/T 5334-2005

📝 Foreword / 前言 ai_extracted

本标准代替GB/T 5334-1995(轿车钢制车轮性能要求和试验方法》及QC/T 221-1997《汽车轻 合金车轮性能要求和试验方法》。 本标准与GB/T 5334-1995的主要差异如下: — 固定车轮装夹方式对钢铝两种车轮做了统一，固定位置和方式都完全相同，即固定车轮长肩轮 缘部位，通过试验连接盘与车轮辐底和螺栓孔相连，再通过加载臂对车轮施加弯矩。(1995版 的4,2. 1;本版的4.3.2.1) — 在动态弯曲疲劳试验中，增加了失效判断依据，与ISO及打S标准完全不同，主要是考虑车轮 采用低强度材料，使其刚性较弱，导致车轮早期失效。增加该项判断依据后可有效地防止由于 该原因造成车轮的失效[见本版的4.3.3.101 — 动态径向疲劳试验的性能要求做了少许改变，钢车轮保留了原来的两个强化试验系数K，轻 合金取消了轮辆名义直径代码的分类，钢、铝车轮最低循环次数做了提高和统一 (1995版的 5. 3和附录A表A2;本版的3.2) 本标准由国家发展和改革委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准由长春一汽四环汽车股份公司车轮分公司负责起草。 本标准主要起草人:张世江、邵云凯。 本标准所代替标准历次版本发布情况为: - GB 5334- 1985,GB/T 5334一1995 GB/T 5334- 2005 乘用车车轮性能要求和试验方法 范围 本标准规定了乘用车车轮的疲劳试验性能要求和试验方法。 本标准适用于乘用车钢制辐板式车轮和全部或部分轻合金制造的汽车车轮。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有 的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准 GB/丁2933 充气轮胎用车轮和轮辆的术语、规格代号和标志 要求 3.1 动态弯曲疲劳试验性能要求(见表1) 表1 动态弯曲疲劳试脸要求 材 料 强化系数5 最低循环次数 摩擦系数a 钢车轮 1.60 30 000 0. 7 1. 33 150 000 轻合金 1.600 100 000 1. 33 270 000 注:钢车轮认证试验时两种系数均要选用，轻合金只选用其中的一种系数 为优先选用的试验系数。 3.2 动态径向疲劳试验性能要求(见表2) 表2 动态径向疲劳试验要求(钢车轮或轻合金车轮) 强化试验系数x 最低循环次数 2.250 500 000 2. 00