GB/T 19321-2003

📝 Foreword / 前言 ai_extracted

本标准等同采用ISO 13929:2001《小艇 操舵装置 齿轮传动连接系统》（英文版）。 为便于使用，本标准做了下列编辑性修改： a) “本国际标准”一词改为“本标准”； b) 删除国际标准的前言； c) 原文有误，8.2中引用的4.2改为5.2. 本标准由中国船舶工业集团公司提出。 本标准由中国船舶工业第七a八研究所归口。 本标准起草单位：中国船舶工业第七a八研究所。 本标准主要起草人：李振声、林德辉。 GB/T 19321-2003/ISO 13929:2001 小艇 操舵装置 齿轮传动连接系统 范围 本标准规定了艇体长度不大于24 m 低要求。 本标准不适用于GB/T 17844-1999 各种类型小艇上齿轮传动操舵系统的构造、使用及安装的最 和GB/T 17845-1999所涉及的操舵系统。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 齿轮传动连接系统geared link system 操舵轮转动通过齿轮箱确定舵叶位置的系统，它借助拉杆将旋转移动转化为舵柄的推／拉力。 2.2 拉杆 dragl ink 传递推力和拉力，允许作旋转和一定角位移，连接齿条操纵杆和舵柄的部件。 2.3 舵柄 rudder operating lever 与舵紧固，将扭矩从操舵系统传递至舵轴的部件。 2.4 齿条操纵杆rack operati ng l ever 紧固在操舵系统的轴上，随操舵轮的运动而转动，并通过拉杆驱动舵柄作相应转动的部件。 2.5 最大输出力maximum output force 以切线方向向操舵轮提供450 N的力时系统所提供的力。 3 齿轮传动操舵系统的说明 图1表示齿轮传动连接系统和远距离安装的直接传动系统。 GB/T 19321-2003/ISO 13929:2001 图1 齿轮传动连接系统和远距离安装的直接传动 4 构造要求 4.1 一般要求 4.1.1 操舵标称值 操舵系统的型式应根据最大允许输出扭矩和舵在零位以及最大舵角位置所产生的相应的舵扭矩标 定。按6.3规定进行切向扭矩试验时应使用制造厂技术说明中规定的最大允许输出扭矩。 4.1.2 紧固件 其完整性影响操舵系统安全使用的所有螺纹连接件应有锁紧装置。 4.1.3 材料 材料的选用和组合应将腐蚀和电化作用减至最小。 GB/T 19321-2003/1S0 13929:2001 4.2 详细要求 4.2.1 舵角 操舵系统制造厂应规定最大舵角。 4.2.2 罗经干扰 不论舵角度有多大，用于操舵系统各种部件的材料都不应影响安装于基座上的罗经（如有）的精确 度和可靠性。 4.2.3 拉杆 拉杆的构造应允许有士20 mm长度的调节量，并至少允许15“的角位移。应采取措施固紧经调节 后的拉杆（见图2)0 当舵柄和操纵杆位于同一平面，且无角位移时，允许用U型夹箍紧固。 1— 拉杆； 2- 锁紧螺母； a— 士20 mm调节量。 图2 拉杆 4.2.4 舵柄／齿条操纵杆 舵柄和齿条操纵杆的运行长度比应确保：齿条操纵杆由中间位置向任一方向最大运行65“时，达到 满舵行程（见图3)0 与舵柄连接的方式应能承受150％的扭矩。 GB/T 19321-2003/ISO 13929:2001 1— 舵柄； 2- 齿条操纵杆； 3- -游艇中心线； 4— 最大许可运行角1300 5— 满舵行程。 图3 舵柄／齿条操纵杆 4.2.5 紧固 系统部件应设计成能可靠地紧固在艇结构上。 5 安装要求 5.1 紧固 为保证操舵系统正常工作，所有部件应可靠地紧固在艇结构上，必要时应予以加强。 对由于安装或调整过程中预期会受到干扰，其完整性影响系统运行，例如该连接件的脱开或失落造 成操舵系统在无报警情况下失效的螺纹连接件，应： a) 按照说明书正确组装； b）通过目视或触摸就可以确定螺纹紧固件已锁紧，或者装有组合锁紧装置，使紧固件不会遗漏， 或被取代，不会造成系统不能运行。 注：带塑性衬垫产生机械性过盈的自锁螺毋满足本条要求。 5.2 舵角限制器 应配有舵角限制器以确保操舵系统制造厂所规定的最大舵角不被超过。 注：舵角限制器可作用在舵柄上、与舵杆连接的独立的杆上、齿条操纵杆上或舵本身上。 舵角限制器的强度应足以承受4. 1. 1中规定的操舵型式下最大舵角时所产生的最大输出力的 150%（见图4)。 G